Blok korekcyjny umożliwia umieszczenie montowanego na kadłubie przetwornika skanującego serii GT21, GT41, GT50 i GT51 w położeniu równoległym do linii widnej w celu zwiększenia dokładności sonaru. Jeśli kąt nachylenia podoblenia w miejscu montażu przekracza 5°, do zamontowania urządzenia należy użyć bloku korekcyjnego.

Route cables in your vessel without drilling holes with this split connector (threaded, RJ45 cable).

Baterie wewnętrzne przetwornika gWind Wireless są bezustannie ładowane za pomocą niewielkiego panelu słonecznego umieszczonego na ramieniu. Ich cykl eksploatacji wynosi od 3 do 4 lat. Gdy zajdzie konieczność ich wymiany, można z łatwością skorzystać z tych właśnie baterii NiMH.

Jest to solidna antena zewnętrzna umożliwiająca korzystanie z systemu GLONASS lub konstelacji satelitów, jak również ze standardowego systemu GPS. Mieści się w niskoprofilowej, wodoodpornej obudowie, którą można zamontować na 3 proste sposoby: na maszcie, na powierzchni lub pod pokładem (na spodzie pokładu z włókna szklanego).

Wymienna antena do kompatybilnych urządzeń serii GPSMAP.

System czarnej skrzynki GPSMAP 8500 oferuje prosty, w pełni zintegrowany ster, którego walorem jest piękny wygląd uzyskany dzięki zastosowaniu szkła. Mając morski monitor dotykowy firmy Garmin o przekątnej 15, 17 lub 19 cali (38, 43 i 48 cm), można korzystać z mapy całego świata wykorzystującej zdjęcia satelitarne z funkcją zoomu przez rozciąganie oraz funkcją SmartMode™.

System czarnej skrzynki GPSMAP 8530 oferuje prosty, w pełni zintegrowany panel sterowniczy, którego walorem jest piękny wygląd uzyskany dzięki zastosowaniu szkła. Mając morski monitor dotykowy firmy Garmin o przekątnej 15, 17 lub 19 cali (38, 43 i 48 cm), można korzystać ze szczegółowych, fabrycznie załadowanych map morskich świata BlueChart® g2 z funkcją zoomu przez rozciąganie oraz funkcją SmartMode™.

Bardzo czuły odbiornik pozycji/antena GPS 19x HVS pozwala uzyskać częstotliwość aktualizacji pozycji, prędkości i czasu na poziomie 10 Hz. Zapewnia rodzinie wielofunkcyjnych wyświetlaczy morskich (MFD), urządzeń z wyświetlaczem i autopilotów firmy Garmin odbiór o dużej czułości oraz precyzyjne pobieranie pozycji.

Nasz komputer kursowy stanowi rdzeń systemu autopilota GHP, ponieważ zawiera czujniki używane do określenia kursu oraz prędkości jego zmiany. Wystarczy podłączyć komputer kursowy do układu sterowania łodzią i sieci NMEA 2000®, aby nawiązać komunikację z modułem GHC™ 10 i opcjonalnymi urządzeniami zgodnymi z siecią NMEA 2000.

Nasz komputer kursowy stanowi rdzeń systemu autopilota GHP 10V, ponieważ zawiera czujniki używane do określenia kursu oraz prędkości jego zmiany. Wystarczy podłączyć komputer kursowy do sieci NMEA 2000®, aby nawiązać komunikację z modułem GHC™ 10 i opcjonalnym urządzeniem zgodnym z siecią NMEA 2000.

Przejściówka czarnej skrzynki GND 10 bezproblemowo integruje instrumenty i czujniki Nexus z całą gamą urządzeń Garmin. Konwertuje dane przesyłane między siecią Nexus a urządzeniami NMEA 2000, zapewniając zgodność produktów Nexus z produktami Garmin, w tym przetworników gWind™, gWind™ Wireless i gWind™ Race. Prosta instalacja typu plug-and-play urządzeń Nexus i NMEA 2000, z wykorzystaniem interfejsu USB, eliminuje konieczność definiowania użytkownika i konfigurowania systemu.

Ten czarny, bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania przekazuje Ci kontrolę nad funkcjami układu sterowania autopilota GHC. Pilot zapewnienia maksymalną wygodę i wolność dzięki możliwości sterowania i kontroli trybu działania nawet z odległości 13,72 m (45 stóp) od głównej stacji steru (w zależności od instalacji autopilota GHC). Jest łatwy w użyciu i ma wytrzymałą, wodoszczelną konstrukcję, wbudowany jasny wyświetlacz cyfrowy z podświetleniem oraz ergonomicznie rozmieszczone przyciski.

Układ napędowy klasy B służy do kontrolowania pracy systemu sterowania łodzi we współpracy z morskim autopilotem GHP 12. Urządzenie to jest przeznaczone do większych łodzi o wyporności do 12,927 kg (28 500 funtów).

Układ napędowy klasy A służy do kontrolowania pracy systemu sterowania łodzi we współpracy z morskim autopilotem GHP 12. Urządzenie to jest przeznaczone do większych łodzi o wyporności do 35 ton (79 000 funtów).

Nasze zdalne urządzenie wejściowe (GRID) zapewnia pełną kontrolę nad wszystkimi urządzeniami serii GPSMAP® 8000 ze szklanym panelem sterowniczym. Obrotowe pokrętło i joystick umożliwiają poruszanie się po menu i ekranach oraz bezproblemowe przełączanie się między monitorami przy jednoczesnym sprawowaniu kontroli nad jednym lub wieloma wyświetlaczami wielofunkcyjnymi (MFD) i monitorami serii 8000 za pomocą 1 urządzenia. Urządzenie GRID można zintegrować z fotelem kapitana, uzyskując w ten sposób niskoprofilowy moduł sterujący.

Bardzo czuły odbiornik pozycji/antena GPS 19x NMEA 2000 pozwala uzyskać częstotliwość aktualizacji pozycji, prędkości i czasu na poziomie 10 Hz. Zapewnia rodzinie wielofunkcyjnych wyświetlaczy morskich (MFD), urządzeń z wyświetlaczem i autopilotów firmy Garmin odbiór o dużej czułości oraz precyzyjne pobieranie pozycji.

Nasz komputer kursowy stanowi rdzeń systemu autopilota GHP, ponieważ zawiera czujniki używane do określenia kursu oraz prędkości jego zmiany. Wystarczy podłączyć komputer kursowy do sieci NMEA 2000®, aby nawiązać komunikację z modułem GHC™ 20 i opcjonalnym urządzeniem zgodnym z siecią NMEA 2000.

Pilot zdalnego sterowania do ploterów serii GPSMAP 7400, 7600, 8400, 8600. Zestaw zawiera uchwyt oraz smycz. Zasilanie z dwóch baterii AAA (do zakupienia osobno).

Przewód umożliwia przesyłanie danych użytkownika, np. punktów i tras, do innych zgodnych urządzeń Garmin.

Korzystasz z Twojej echosondy jak z urządzenia przenośnego? Użyj tej przyssawki aby szybko zamocować przetwornik pawężowy na burcie Twojej łodzi.

Dzięki wyświetlaczowi Garmin Nautix istotne dane NMEA 2000® są zawsze w Twoim polu widzenia¹, niezależnie od tego jakie czynności akurat wykonujesz. Teraz masz stały, wygodny dostęp do istotnych danych dotyczących łodzi. Wędkarze mogą cały czas kontrolować temperaturę i głębokość wody, prędkość oraz obroty silnika. Żeglarze mogą obserwować odliczanie do rozpoczęcia regat oraz korzystać z innych zaawansowanych danych regatowych. A jeśli ktoś inny przejmuje ster, na przykład kiedy idziesz zarzucić kotwicę, możesz cały czas kontrolować sytuację.